2023年有認真的做些事,第一件事就是發文超過100筆,以平均每篇都要寫個幾小時來說,這件事花了好多時間完成,本來之目的是想蹭出流量,然後試試可否變現,但後來發現閱讀長篇大論已不再是主流,而若轉到fb、ig,這類型媒體並不適合長篇大論, podcast與youtube與個人屬性也不適合,面對稀少流量,有點想轉向新興的方格子或同學會。
2023年有認真的做些事,第一件事就是發文超過100筆,以平均每篇都要寫個幾小時來說,這件事花了好多時間完成,本來之目的是想蹭出流量,然後試試可否變現,但後來發現閱讀長篇大論已不再是主流,而若轉到fb、ig,這類型媒體並不適合長篇大論, podcast與youtube與個人屬性也不適合,面對稀少流量,有點想轉向新興的方格子或同學會。
從Boeing及Air bus的網站中查詢年度交付航空器的數量並將其製作長條圖,2017-2018是航太製造的繁榮期,大多相關公司在這兩年業績不錯,但在2019年737 Max陸續遭各國主管機關下令停飛之後,波音的航空器交付數量快速下滑,加上2020的疫情爆發,國際間航空客貨運需求瞬間抽乾,兩大製造公司交付數量同步下滑,客戶抽回訂單,上游的供應鏈自然遭受波及,2021年自底部回升,到2022年7月復甦情勢不變,但……
對我而言看論文比看電影有趣,最近論文抄襲事件又起,苦無管道拿到電影票,因為林同學的兩篇論文,一篇有電子但對應到竹科研究報告,這報告屬於竹科所有,另一篇有紙本,對應余同學的也放在天邊的國圖之內。
前文介紹航空器與發動機製造商,這塊商機目前依舊掌握在國際大公司手上,台灣公司的利基點是在成為其零組件供應商,透過嚴格品管及製作工藝而進入航空器與發動機的產業鏈,一日之所需,百工斯為備,我想無論處在哪一個製造環節,皆有一定挑戰與優勢,即使處在頂端的波音與CFM,這些年的業績受到空難停飛及疫情肆虐,其所受影響比起零組件廠商有過之而無不及。
近日大盤強勢反彈,自低點算起已經收復了超過2000點,漲幅也超越牛市的定義20%,隨著歐洲的新增病例顯著的減少(美國尚未出現),加上美聯儲的強力放出資金,似乎疾病所帶來的所有一切災厄都即將歸零。
但這些疫情的減緩情形背後所付出的代價為何?是美國驟增的失業率,急遽下跌的消費者信心。上海的貨運指數在供給端(中國)封城之時並未出現明顯下跌,因此第一季的貨櫃輪業績應該不會大太差(除了陽明),但在解武漢除封城後,貨運指數卻是呈現下跌態勢,這其中原因與石油崩跌或許是一樣的,需求端出現了問題。
2019年因為將精力放在念研究所及論文投稿等事,投資績效不如之前,本來在下半年要把進度趕一趕,卻發現標的物表現不如預期,也因此手頭上的部位始終就在3~4成左右,在今年1/30那根大長黑後,一種源自昔日經驗的恐慌湧上心頭-疫情&大選過後-這兩個都是討厭面對的投資變數,於是手上部位持續減碼到1~2成,以這樣的部位面對最大的道瓊跌點,心中思考的事情就不只是恐慌還有著後續的策略。
目前最糟糕的情形已然發生,全球的最大消費者-美國在未來數個月的期間,其消費狀況必然出現遲緩,此事可由美聯儲3/4突然宣布降息兩碼及3/15降四碼的動作可預先想像,另外油價崩跌的原因可能也不只供給面的問題,因控制疫情而引發的停工、減少出門引起的不消費,都會讓原油的需求曲線出現變化,以短線來說,股市真的跌過頭了,但以中長線來說,似乎仍有繼續下行的風險。
5263 智崴 5,04E
1565 精華 5,04E
久久未聽到這樣打動人心的歌曲了,自從惠妮之後......
當手機變的人手一支,普及程度連國中小學生有不例外之時
一篇酒後胡言亂語