前文介紹航空器與發動機製造商，這塊商機目前依舊掌握在國際大公司手上，台灣公司的利基點是在成為其零組件供應商，透過嚴格品管及製作工藝而進入航空器與發動機的產業鏈，一日之所需，百工斯為備，我想無論處在哪一個製造環節，皆有一定挑戰與優勢，即使處在頂端的波音與CFM，這些年的業績受到空難停飛及疫情肆虐，其所受影響比起零組件廠商有過之而無不及。
台灣業者所處位階Tier 1業者：漢翔、長亨、長榮航太
下圖取自長亨的公開說明書，如圖觀之，目前台灣的一級供應商有漢翔與長亨，其製作出的商品是直接交予波音、空巴或CFM、GE、SAFRAN等業者。
由長榮航太的公開說明書亦可了解航太產業在製造方面的分工，一架航空器的製造過程需要許多廠商的戮力配合，如沒有這些幕後英雄，便做不成翱翔天際的夢想。
2019年長榮航宇併入長榮航太，因此公司的營收內容中多了零組件的進項，該進項2019年為28.5億，2020年約10億，2021年17.4億，因此長榮航太這家公司的營收內容中，並非全然在MRO這塊。
其製作的零組件細項據公開說明書說明如下，有貨機防撞牆、Leap引擎的燃燒室及應用在廣體客機發動機－GE9X的零組件，因此長榮航太是屬於一級供應商(Tier 1)。
台灣航太產業Tier 2、3：千附精密、晟田、寶一、駐龍
千附精密(6829)
2021年在航太方面的營收比重約為32%，據說明書之資料，公司為漢翔的供應商，專精於CFM 56發動機壓縮段機匣精密加工，以及GE 90發動機倒流葉片之加工製造，依照說明書所說：「未來再次世代LEAP發動機的加工製造上將佔有一席之地」，這應該意謂該公司目前在新引擎上的業務並不多，加上營收比重不高，想著重在航太產業的投資人須多加思考。
晟田(4541)
2021年航太零組件銷售比率為47%，半導體設備零組件約40%，為漢翔的供應鏈，公開資料中提到產品主要為發動機相關零組件、起落架零組件及飛行控制致動器零組件。
寶一(8222)
2021年的營收內容99.7%來自發動機零組件的機 械 加 工 及 薄 鈑 成 型，銷售地區則以歐洲比例58%最高，算是純度很高的航太相關個股，至於營運績效則待投資人自己判斷。
駐龍(4572)
2021年營收中，飛機結構零組件比重約96%，主要是機身結構、引擎結構及起落架零組件，產品直接出貨與Spirit Aerosystem及Safran Group，亦為漢翔及長榮航宇的供應商。
在引擎結構方面已跨入新世代LEAP引擎的組裝，而起落架零件是切入廣體客機A350的供應鏈，在航空器機體零組件方面則主要以波音為主，機型有B737MAX、B747、B767、B777、B787等，可算是偏向波音的供應鏈。
駐龍的業績表現在疫情前相當優異，但在疫情導致邊境封鎖以及B737MAX禁飛掀起對其他機型的連鎖效應下，2020年及2021年的公司營利並不如前。
航太扣件
豐達科(3004)
這是一家過去有著黑歷史的公司，在神基集團入主後似乎情形有所好轉，2021年航太扣件、車削件營收為78%，若單看2015-2019年的營運表現，是可以關注後續表現的。
飛機維修MRO
漢翔、亞航、長榮航太。
長榮航太前面已有介紹，有興趣自行查閱。
結語
本文對台灣上市櫃及興櫃中與航太產業有一定程度關聯的公司進行瀏覽，了解各公司營運的內容後即可依據產業未來的發展脈絡，思考自己投資方向。
最近想要自己來弄一個航太ETF，考慮到未來三個大趨勢，一為客運復甦、二為波音與空巴業績回升、三為窄體客機的大量生產，自製的ETF並不想以市值做依歸，而是以受惠程度及公司營運優劣為準則。
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