從Boeing及Air bus的網站中查詢年度交付航空器的數量並將其製作長條圖，2017-2018是航太製造的繁榮期，大多相關公司在這兩年業績不錯，但在2019年737 Max陸續遭各國主管機關下令停飛之後，波音的航空器交付數量快速下滑，加上2020的疫情爆發，國際間航空客貨運需求瞬間抽乾，兩大製造公司交付數量同步下滑，客戶抽回訂單，上游的供應鏈自然遭受波及，2021年自底部回升，到2022年7月復甦情勢不變，但……
兩家公司不約而同釋出無法快速提升產量的展望，聲明中指出主因在於供應鏈的缺貨問題，這也是個人看好航太製造的主要原因。
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前些年在利空之下，作為航空器組裝廠的AB兩位大哥在面臨需求減少，減少甚至停止與上游拉貨是常理，相同的上游零組件廠面臨困境時，也會縮減資本支出、進行組織縮編等因應對策，可是一旦需求翻轉之後，縮減產能的航太產業上游是無法及時提供下游之所需，個人依新聞猜測這個缺口應該出現在CFM LEAP這顆發動機的製造上頭，目前最暢銷的兩種機型是B737 Max與A320 neo，而這兩型使用的發動機同為CFM LEAP。
結論
1.過去兩年各式晶片大缺貨的背景下，下游往上游大肆overbooking造成電子股的風起雲湧，但在2022下半年，過度下單帶來的庫存問題使得許多晶片股暴跌，成熟的面板驅動ic如天鈺庫存年增約7成、聯詠約8成、瑞鼎1倍、敦泰庫存則爆增3倍，這些歷史讓我不禁期待起航太零組件業是否有過度下單行情，而如果真有此行情，又該何時離場呢？
2.依目前盤勢，個人預估近期航太應該沒什麼行情，因為今年以來他們的股價根本沒跌，反彈行情的內涵就是誰跌得越深就越有上漲的空間，反彈行情也是不須有太大買盤，只要賣盤減輕就能翱翔一段讓投資人汰弱留強的人道走廊。
3.依空巴對今年的預估，8-12月的月交付數量會較1-7月成長2成，而波音預估明年亦有2位數增長，依此個人認為航太產業的能見度可到明年，而發動機相關零組件更值得留意。
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