虎航今年第一季的營收25.9億與疫情前2018與2019年約略相當，EPS高達1.07元，三率皆為有公告財報以來的新高，原本認為今年EPS可能有2.5元的預估明顯需要再做調整。
疫情前兩年公司擁有11架航空器均是A320型號，可載180座位，今年則有15架航空器，文中資料是依據民航局發布的民航月報及年報中的資料。
本文要解決的問題有三個，一是分析近期的航班與疫情前航班的差距，二是了解飛行架次縮減的航線為何？三是平均每一架次的營收為何出現暴增？而這是常態嗎？
問題一：近期的航班與疫情前航班的差距
2018與2019年澳門來回的架次最多，分別為377、359架次，之後依序為琉球、成田、大阪，由表中資料發現，2019年多了2個航點，是菲律賓的長灘島及公主港。
今年3月的架次為923，由表中資料可知少了澳門的300多架次，而日本航點的架次比起疫情前大多也是減少的情形，3月的載客率85%，已經回復到疫情前的水準了。
少掉的航點是預計七月復航的澳門以及五月再開的函館與旭川，中國的無錫並沒有復航消息。
新增的航點有去年10月開航的新千歲及新潟航點，而越南則多了峴港、榮市及富國島3個航點。近期新增有5月的普吉島及六月底的金浦。
問題二：飛行架次縮減的航線為何？
少了300多架次的澳門航線是主因，另外日本各航點縮減班次也是導致今年飛行架次少了500-600架次的因素。
問題三：平均每一架次的營收為何出現暴增？而這是常態嗎？
個人對數據的理解是因為少了這條澳門航線才導致過去每架次提供50萬營收，而現今能提供90多萬營收的現象發生。
因為澳門的票價實在便宜…
七月復航澳門之後初估每月提供100多架次，這會將每架平均營收向下調整，但航空業是高折舊產業，隨著營收如果增加到13-15億的區間，三率是有機會再創高的。
結論
1.今年公司有著15架航空器，但架次卻變少的原因是澳門尚未啟航，官方網站指出這個航點在7月復飛，不過初期僅能提供每月約100架次。
2.新千歲是北海道最熱門機場，北海道的夏天又是旅遊旺季，機票頗ㄏ，虎航自去年10月新開設這航點應該有所收益，而函館與旭川則從5月開始營運，個人估計7月單月來回北海道三個機場的架次應該有120架次。
3.亞太地區是全球旅遊復甦最慢的區域，尤其是中國、日本和台灣的開放速度令人瞠目，雖然各航線的飛行時間不同會讓飛行架次出現變化，但以大數據的角度來看，若在恢復舊航線及廣設新航點的情形下，虎航的單月飛行架次有機會衝上2000架次。
4.先前自己評估虎航全年大概賺2.5元，但第一季公布EPS達1.07元，原先假設是需要重新思考，本文先觀察飛行架次、載客率的變化，發現載客率已經復甦，雖然飛行架次大幅減少為過去的6-7成，可是獲利金額卻相當亮麗的主因應該是在票價。
