Yiruma, (이루마) - Kiss the Rain
由韓國作曲家 Yiruma 所創作的動人鋼琴曲。旋律優美，帶有淡淡的憂傷與思念之情，尤其對於持有長榮航太兩年多的投資人，聽來特別有感觸 :(
長榮航太 2025 年業績回溫的三大推動力
重要子公司回復正常
回顧 2024 年，長榮航太的營運記錄中有一段不小的波折。該年度，長榮航太的重要子公司因為停工，雖然根據權益法，對於公告的營收無影響，但從財務數據來看，業外的權益法投資收益卻出現了巨大的落差。
根據 GOODINFO 資料，2023 年長榮航太的業外收益尚有 2.13 億元，但 2024 年前三季卻轉為負 2.39 億元，呈現明顯的衰退。隨著 2025年子公司陸續恢復營運，這部分業外收益有望回到正常水準，為公司財報增添利多。
全球機齡上升，推動 MRO 業務需求
根據國際航空運輸協會（IATA）2024 年 12 月的報告，目前全球機隊的平均機齡已攀升至 14.8 年，高於 1990 年至 2024 年的平均機齡 13.6 年。造成這一現象的主因，是供應鏈瓶頸與波音因為勞資問題引發的罷工，延遲了新機的交付。
當機齡不斷提升，航機的維修、維護（MRO）需求自然大幅增加，為像長榮航太這類 MRO 業務佔比較高的公司帶來不錯的需求。
新機交付延遲，市場供不應求
除了機齡問題，另一個值得關注的現象是新機供應短缺仍未緩解。新機供應鏈的持續緊張，意味著作為 Tier 1 供應商，長榮航太在航空零組件製造方面處於關鍵地位。預估在製造業務上，毛利率、營業利益率與淨利率將持續保持穩定甚至上揚。
結語：今年優於去年
綜合以上三點因素，2025 年長榮航太的業績走勢可望優於 2024 年。隨著子公司逐步恢復營業、全球機齡上升推動 MRO 需求、新機供應短缺使零組件市場持續供不應求，這些變化都為長榮航太創造了穩健的成長動能。
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