Eric的投資雜記

由民航局年報的資料來觀察，疫情之前2018與2019年的機場進出旅客人數，各個月份的變化趨勢大致相同，暑假是旺季，而九月則會驟然下降。

今年算是台灣解封元年，旅遊需求預計在接下來的7、8月達到高峰，航空公司的業績煙火秀，猜測就在這段時間施放。

虎航的機隊編制都是A320，航行地點都在亞太區，營收內容貨機占比少，對比起機隊複雜、航網密密麻麻、營收內容客貨占比不明的長榮航、華航，自己選擇好做的題目去理解這塊產業。

五月的虎航多開了幾個航點，因此在飛行架次、載客數、RPK、ASK等營運數據都出現明顯月增，至於六月的情形預計這些數字只會微幅調整，七月則會因澳門復航出現較大的成長。

比較需要注意的是在平均每人公里收費這塊，疫情前兩年數據穩定在2.06~2.09元，今年過年旺季約為4元，2到4月則維持在3元以上，但5月數據滑落到2.72，這個數字導致五月的公告營收很一般，雖說五月是淡季所以機票便宜，但是過去淡季旺季的幅度到底是多少？找時間再來研究一下。

為了交易創新版上的虎航，還要去開通合格交易人資格，真的是件麻煩事，虎航目前現金增資定價38元，那多個兩成，45元是一個可能的價格定錨點，在今年營運狀況不錯，有機會賺到5元的背景下，跌破45元的機率不大。

結論

1.航空客運的復甦情形持續，虎航還有許多運能尚未利用。

2.五月票價明顯回落，推估為淡季因素。

3.現金增資的定價38元，