本文依據國際航空運輸協會(International Air Transport Association)所發布的報告，嘗試了解當前國際航空運輸的現狀，該協會已發布2021年年度報告以及2022年2月份報告，以下圖表及數據取自這兩篇報告，有興趣可參閱
https://www.iata.org/contentassets/c81222d96c9a4e0bb4ff6ced0126f0bb/iata-annual-review-2021.pdf
蓬勃的航空貨運
擁塞的海運，使得航空貨運欣欣向榮，下圖或能解釋華航股價的強勢以及這個月長榮航股價為何能平歷史高點37.6。
有待復甦的航空客運
先說RPK(Revenue passenger kilometer)，簡單說是載客人數與乘坐哩程的乘積，觀察表的數據，2022年二月與2019年二月對比衰退幅度為88%，為復甦最慢的區域，由圖觀之，起因疫情而導致的邊境封鎖使得整體航空客運至今尚未回復2019年的水準。
一項在2020年於美國的調查發現，亞裔美國人的疫情恐懼較高，女生比男生顯著認知到疫情帶來的恐懼，而隨著年紀的增長，其恐懼也隨之上升。
Nino, M., Harris, C., Drawve, G., & Fitzpatrick, K. M. (2021). Race and ethnicity, gender, and age on perceived threats and fear of COVID-19: Evidence from two national data sources. SSM-population health, 13, 100717.
亞洲人似乎對於疫情格外重視，由對岸近期的嚴厲封鎖跟台灣主管機關的態度便能知曉，中國目前內陸運輸大亂，下圖是自己在淘寶購買物品的運輸進度，4/5發貨至今仍在武漢，國內管控如此嚴格，遑論邊境封鎖了，題外話說一下，中國如此封鎖，供應端的斷鍊風險是要提防的。
由於民族性不同，整體客運復甦速度，以歐美航線復甦最快，亞洲航線與疫情爆發時的差距不大，尤其是亞洲內部航線，RPK是墊底的。不過以1.2月的PRK對比去年相比仍算有所成長，期待這個成長率能儘快趕上歐美。
結論
1.自己相信疫情即將結束，殘忍地說，哪個國家愈早放推就愈快到達全體免疫的地步，尤其在Omicron病毒的中重症比例已與流感相差無幾，口服藥亦已上市的今天，而一旦亞洲各國開始解除邊境管制，航空客運的報復性復甦是可以期待的。
2.華航及長榮航受惠於貨運，比起專營客運的虎航與星宇是穩健許多，但若客運市場起飛，誰是獲益最大的公司是值得思考的問題。
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