本文第一部分介紹航空器MRO的業務種類，相關資料及截圖來自http://ae.hc.cust.edu.tw/new_website/attachments/article/270/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E7%B6%AD%E4%BF%AE%E7%AE%A1%E7%90%86(%E4%B8%80).pdf
第二部分了解維修產業的淡旺季，並對長榮航太未來的營收建立一個藍圖以及成長的輪廓。
一、航空器MRO的業務種類
航空器維修類似汽車維修，何種情形需要進行維修有兩個條件，一個為飛行時數，另一個為出廠年份。
AB等級檢查屬於小型檢修，一些資料指出目前B級檢查以併入A或C級檢查，C級檢查屬於大型檢修，通常需要停飛進廠花費5-10天進行。
D級是重型檢修，看過一部紀錄片，拍攝漢莎航空旗下的維修部門對A330進行為期40天的重型維修，推薦有興趣投資航太產業觀看，除了可以由片中了解維修的過程，對於航空器零組件也能有進一步的了解。
自己是在MOD上看的，網路搜尋LITV也有此一影片，只是不清楚觀看權限為何？
二；營收軌跡
https://udn.com/news/story/7254/6504205
據公司的說法第四季為客貨運旺季，但也是維修的淡季，加上台灣政府在出國旅行上這件事上頭，打定主意只要贏過北韓和中國就好，因此長榮航太接下來的營收大概率只能靠航太零件了，占6~7成的維修業務等明年吧。
https://goodinfo.tw/tw/ShowSaleMonChart.asp?STOCK_ID=2645
由於長榮航太新登錄興櫃，所以營收脈絡不好判斷，去年營收總計96.2億，平均每月營收8億元，觀看表的資料再經量子力學的計算，去年9~10月平均營收8.1億，11~12月則為7.7億與7.2億。
粗估接下來四個月，營收會逐月減少，低點可能會見到8~8.5億，先有個劇本免得屆時嚇一大跳。
結論
1.航空器維修業務有強烈的進入障礙，初期所費不貲，但本益比相當迷人。明年長榮航董監改選後，K董是否會把星宇航空的維修業務轉讓給長榮航太呢？
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2.每年前三季營收起伏不大，第四季是傳統淡季，營收會較前幾季下滑10~20%。
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