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以下數據來自IATA四月客運報告以及相關公開報導
大致上與三月的狀況差距不大，摘要說幾個重點。
1.以YoY角度觀察，歐美國際航線不因戰爭而影響RPK成長，朝向復甦之路邁進，而亞太區國際航線，在日韓東南亞各國加快解封速度的背景下，增幅加速。
2. 與疫情前的2019年做比較，特定航線中，北美到拉美的國際航線已復甦到疫情前水準，北大西洋及歐洲內陸航線回復到80%左右，至於亞太區域航線，逐漸復甦但其路迢遙。
3.2022年4月數據與2019年四月比較，亞太區衰退78.4%，幅度為所有區域之最，顯示在解封路途上，亞太國家的政策落後全球一大段，希望台灣不要只跟中國的政策對比，曾經的防疫資優生可不要最終變成解封壞學生。
4.與2019年比較，客運售票在國內線保持穩定，國際線的預定票近期成長迅速。
5.觀察下圖，到2022年4月，藍色柱狀圖代表的國際航空客運的可乘客量復甦到約6成，代表仍有許多航線處於停飛或減班的狀態，但紅線代表的乘客率已達9成，接下來航空公司增班或加開航線勢在必行。
6.題外話，我只關注航空客運，但IATA是有作航空貨運的統計，近幾個月該產業數據急遽下降，加上波羅的海貨櫃輪指數從去年九月11134跌到昨天為7216點，經濟降溫及塞港緩解使得海空貨運景氣下滑，我對貨櫃輪的前景比較相信Maersk、Hapag-Lloyd對運價的說法，對於萬海的樂觀是稟持保留態度的。
萬海：節後漲運價 箭在弦上
https://udn.com/news/story/7241/6360835
結論
投資就是適時地把錢放在合宜的部位上頭，我認為多作研究多找資料，對想要投資的產業瞭解愈透徹，對投資的決策愈有助益，雖然投資一定有賺有賠，但我的經驗是在詳細研究的公司上頭，失敗機率乘上金額的虧損期望值，絕對比賭博式投資低上許多。
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