本文主要是觀察台灣虎航自2019年12月上興櫃後的價格走勢，嘗試以技術分析的角度評估未來的滿足點。
https://goodinfo.tw/tw/ShowK_Chart.asp?STOCK_ID=6757&CHT_CAT2=WEEK&PRICE_ADJ=F
缺口意義
台灣虎航在疫情爆發時登錄興櫃，2020年1月23日武漢進行嚴格封城，全球觀光旅遊從彼時至今依舊在泥淖之中，其中又以亞太區的狀況更為艱難。虎航在那時出現一個42.63的周線等級跳空缺口至今未補，也表示東北亞旅遊在實質上依然未見曙光。
我認為未來此缺口的回補，意謂著台灣正式邁入解封，孤獨躲在角落的行李箱可以拿出來整理了。
疫情間的價格區間
虎航在2019年12月掛牌，在COVID-19未肆虐之前，2018及2019均繳出比長榮航及母公司華航優質的EPS，掛牌時最高價為63.51元。
2020及2021年出國觀光變成不可能的事，虎航續命增資20億元，前兩年甚至今年的鉅額虧損，這個現象我樂觀地將其視作：好公司遇到倒楣事。
在這段艱困時期，兩次現金增資的認購價為25元…，大股東認為兩年賠了6.45、7.19元，2022年很可能也無法獲利的公司值得25元。
扣除初期沒有疫苗沒有口服藥的恐懼低點，虎航在這段艱困時間，股價最低為26.7元。
2020年6月高點40.04，2021年3月高點39.45，昨天2022年5月27日高點40.2元。
兩年的盤整區間約在27至40之間，若以等幅測量，40元壓力線突破則有望看到50元以上。
結論
1.沒基本面就沒技術面，單靠技術面的投資就像尋找海市蜃樓的綠洲。虎航在疫情前是資優生，良好的基本面如同貨櫃三雄中的萬海。
2.近日第三次衝擊40元，這條壓力線過了，有意投資者建議快速買齊部位，因為這代表近兩年買入虎航的投資人都是獲利的、追逐去日本做遊子的夢漸漸踏實，而剛獲利的部位不是了結而該堆倉，飛奔向快實現的夢想。
3.6月衛福部對入境管制如果能降到3+4甚至0+7，則代表邊境封鎖的周線等級缺口42.63應該就補了，只是我的目標價並不在這裡。
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