AI:DALL-E
運載量能:
以下是Yahoo呈現的資料，虎航今年的營收看來不錯，那麼現在的榮景究竟是封頂了，還是尚有表現空間?
下圖是今年4月法說會的簡報資料，15架的A320看來是虎航想要維持的機隊規模。
以Sector來看，今年第四季是航班最多的時節，猜測未來可能再開設台中與高雄這兩個航點的新航線。
以使用率看，每架航空器在今年7、8月，旅遊旺季時平均一天預估接近11小時，到今年底時會逼近12小時。
這個數字到底代表什麼?
查了一些資料，10~12小時是一般低成本航空隊於航空器的使用率。
但是對於西南航空，這家低成本航空的優等生來說，這個數字可以攻略
在今年的法說會電話紀錄中提到，他們還想開設更多紅眼航班。
這代表:
12小時事實上並非航空器，在物理上的使用率上限，這數字是考量到旅客習慣之後的限制。
如果旅客願意在旅程中，搭乘深夜時段的飛機，這個數字可以再提升
回到虎航來說:
飛往東京的旅客會願意坐深夜時段的航班嗎?
例如晚上22:00坐上飛機，然後3、4點抵達到熟睡的日本
以沒有斑紋，不是柱的旅客來說，那個時間可沒啥事做
但以航空公司來說，這種航班的損益平衡載客率應該不高，個人猜測不用5成
總覺得紅眼班機這種設計對於國內航班可以，但國際航班的接受度應該就不高
因此個人結論是:今年底的虎航應該就抵達運輸量能的極限。
細部觀察:
更細部的觀察，7、8月旺季時節，其使用率比起淡季4、5月份多了1成，再加上票價因素，樂觀預期暑假期間的月營收會達到16億之譜，而9月應該就是航空器進廠維修的時節了。
結論:
1.虎航的飛機使用率在年底會接近12小時，以跨國航空公司來說，這個數字應該是極限。
2.近年來最旺的一個季度是Q3，明年不見得會有這個榮景，那麼11月中公布的季報時，例如公告單季EPS超過2元之時，看來前景一片大好時，市場一頭熱的時候，可能就是高歌離席的好時機。
3.以8月中申請上市，作業流程預期三個月來說，上市時間與上述的點位很接近。
4.短期漲多的回落整理是天經地義的，收割一點部位增加持股信心也無可厚非，但若是後續尚有另一個11月中的高點存在，屆時手上應該要有多少部位，這是投資者要思考的的事項。
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