在民航局公布的資料中，載客率有兩種的算法，一種是由各機場統計彙整，是將乘客數除以航空器可載人數，第二種則是由各航空公司提供給民航局，是以RPK/ASK所得，第二種計算考量到航線公里數是比較精確的算法。
先解釋幾個名詞，RPK是購票乘客數乘以飛行公里數，而ASK是可乘載人數乘以該航程公里數，當然航空公司提供的是將所有航線進行加總而得出的數據。
而PLF等於RPK/ASK指的就是較為精確的載客率，YIELD是將公司客運營收除以RPK代表的是公司提供每一旅客每公里所得到的營收，不過虎航的精確客運營收尚未找到，本文是以公告的營收帶入計算。
本文資料來自民航局年報的表11及民航月報的表18及公開資訊觀測站。
RPK、ASK
疫情前的2019年以11架A320提供的RPK和ASK可以當成錨點，評估現今擁有15架A320或NEO的虎航，若將航線補滿，那這兩個數字的上限會到達什麼水準。
由今年1~4的數據顯示，雖然整體趨勢向上，但是還未回復到疫情之前的平均水準。
PLF、月營收
由圖所示載客率因為季節關係有所升降，但已漸漸回復到疫情前水準，而營收則超越疫情前水準。
YIELD
疫情前的2018、2019年，虎航提供每位旅客一公里所得到的營收為2.1元，而今年前四月是4、3.2、3、3.1元，一月是過年以及寒假，對於旅費的親身經歷就是貴，而2~4月都在3元附近，整體數據也呼應了長榮航日前說的票價漲幅。
結論
1.航空器數量比疫情前多了36%，由ASK的數據可知公司的運能還有很大利用空間。
2.載客率恢復到疫情前水準。
3 .RPK*YIELD是營收，第一季亮麗的YILED，提供不錯的營收跟EPS，接下來幾個月會持續觀察這個重要數字，它與EPS有著高度正相關。
4.由近期幾篇對虎航的研究結果顯示，公司的營收表現到第三季很明朗。
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