航空業者的虎航於第一季繳出不俗的成績單，也引發我的興趣去研究這個產業目前的榮枯表現，本文主要是分析在疫情前的2018、2019年的航班架次、載客率對比今年2023年第一季的狀況。
本文資料來自交通部民航局以及公開資訊觀測站，數據經過自行整理製作表格，其中有一些需要注意的事項，一是出乎意料的貨機架次，沒做研究前還不知道虎航有著貨機架次，因此統計表格中的架次是包含貨機的，二是載客率的計算實際上有兩種，簡單的乘客人數除以航空器可搭乘人數，另一種是精準的Load Factor，計算公式為RPK/ASK，在大數據的背景和前後其邏輯一致的前提下，本文不深究民航局月報中所提供的究竟是何種。
架次與載客率分析
虎航2018、2019年的股本20億，EPS是4.9、4元，2023第一季股本40億，每股獲利1.07元。
疫情前公司的航空器為11架A320，每月的平均架次為1470~1549，架次提升的原因猜測是新航點、航班的開設。
2023年公司的航空器數量為15架的A320或A320N，兩型差距在發動機，載客量一樣為180個，今年第一季航空器增多但每月卻只有874架次，原因應該容易猜到。
年初一趟大阪之旅，關西機場許多地方還在趁疫情空閒時間進行整修，兩座航廈也僅開放一座，而2023年航班與疫情前的航班差距在哪裡？應該要再做一篇研究。
載客率在疫情前大致在81.6~84.7%，今年第一季前三月是71.4~86.7~85.7%%，已經恢復到疫情前的水準。
營收/架次
利用虎航半年報的營收除以架次(包含貨機)，意圖了解每架次的飛機會提供多少營收，於疫情前每架次提供49.5~53.8萬元，但第一季提供的是98.7萬元。
這是一個很迷人的數字，航空業是有著大量折舊攤提的事業，經營者要介意的是營收的下滑，至於售價的提升並非主要經營目標，因為只要營收高過固定支出，邊際利潤就會呈現曲線上升。
結論
1.目前機票對比疫情前是昂貴的，比照以客運為主的長榮航也繳出漂亮季報，這個論點成立。
2.載客率恢復，疫情恐懼正遠離人們的心中。
3.在機票價格漂亮時，如何提升航班架次是經營者的首要目標，下一篇研究將聚焦在飛行架次議題。
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